Em resumo
- Cabotagem doméstica: 1,9 milhão de TEUs em 2025 (+23,6%) e quase 1 milhão de TEUs no 1º semestre de 2026
- Abac espera crescimento de 10% em 2026, com risco de seca no Norte
- Log-In cresceu 20% no 1º semestre e opera nove navios; Braskem foi de 265 mil t (2022) para 420 mil t (2025)
A cabotagem brasileira movimentou 1,9 milhão de TEUs em 2025, alta de 23,6% sobre o ano anterior, segundo a Associação Brasileira dos Armadores de Cabotagem (Abac).
Para quem tem Log-In (LOGN3) ou Braskem (BRKM3; BRKM5; BRKM6) na carteira, o dado mede quanta carga saiu do caminhão e foi para o navio. A Log-In cresceu 20% no primeiro semestre e opera nove navios. A Braskem levou 420 mil toneladas para a cabotagem em 2025, contra 265 mil em 2022.
Seca no Norte limita a expansão a 10%
O setor já movimentou quase 1 milhão de TEUs no primeiro semestre de 2026. A estiagem na região Norte pode segurar um crescimento maior, mas a Abac ainda espera expansão de 10%, diz o presidente Luiz Resano.
A Super Terminais investiu R$ 70 milhões em píeres flutuantes em Itacoatiara (AM) e descarrega até 1 milhão de toneladas por dia. "A alternativa é ficar três meses sem transporte de carga", afirma Márcio Salmi, diretor comercial da Norcoast, que usa o píer desde 15 de outubro e projeta crescer 32% no ano.
Log-In vai substituir dois navios mais antigos
A Log-In opera nove navios e planeja trocar dois deles, segundo Felipe Gurgel, diretor-executivo de navegação. O terceiro trimestre é o mais forte porque pega a antecipação de estoques para a Black Friday e o Natal.
Braskem chega a 10% da matriz logística
A Braskem, uma das maiores contratantes de frete de cabotagem do país, usa quatro armadores para mover resinas e tem frota própria de quatro navios para químicos e nafta. A cabotagem chegou a 10% da matriz logística da empresa em 2025, segundo Silvia Migueles, diretora de logística global. Até 2018, a fatia era de 3%.
Com a lei BR do Mar, a empresa virou Empresa Brasileira de Navegação e afretou sete navios a casco nu ou alugados.
Os armadores negociam com a Antaq a taxa da seca, cobrada na estiagem, para cobrir o custo dos píeres e das barcaças.
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